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lundi 10 février 2020, par Simon Potier

Brest constant dans la médiocrité. Les candidats aux municipales sont prévenus !

Grâce à la forte mobilisation des
associations du réseau FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette) dont
« Brest à Pied et à Vélo » (BaPaV) fait partie, des collectivités et
un relais inédit de la presse locale, la participation au baromètre Parlons vélo
des villes cyclables 2019 a été très importante. Près de 185 000 réponses ont
été enregistrées à l’échelle nationale, soit une progression de +63 % par
rapport à l’édition 2017.

Outil participatif de mesure du
ressenti des politiques cyclables locales, le baromètre devient ainsi l’enquête
de ce type la plus massive dans le monde, alors qu’elle n’en est qu’à sa
deuxième édition. Les enseignements de l’édition 2019 du baromètre Parlons vélo
des villes cyclables sont sans aucune ambiguïté : les citoyens souhaitent un
débat sérieux sur la solution vélo déplacement, partout en France.

Les résultats complets ici

Le vélo est un enjeu bien au-delà des coeurs des métropoles

L’édition 2019 fournit des données
très précises sur la cyclabilité de 773 villes de France, soit 450 de plus
qu’en 2017. Ainsi, la participation explose en dehors des métropoles : si Brest comptabilise 692 contributions, Plabennec, Landerneau, Kerhuon, Plougastel,
Logonna, et bien d’autres font leur apparition dans le classement.

Une cartographie inédite et unique au monde des attentes
citoyennes

Nouveauté de cette édition, le module
cartographique permettait à chaque répondant.e d’indiquer les trois endroits
les plus dangereux à vélo dans sa pratique personnelle (« points noirs ») et
les « axes prioritaires », à aménager au plus vite. Le boulevard Gambetta et la
place Albert 1er ont notamment été signalés comme étant particulièrement
problématiques. Ils doivent être la priorité des aménagements du prochain
mandat !

Brest reste scotché à la note « plutôt
défavorable » de 2,96

La surprise n’est pas dans le fait
que Brest récolte une note bien au dessous de la moyenne (seules 43 villes sur
les 773 classées ont obtenu une note supérieure à la moyenne), Même Rennes, qui
monte sur le podium des villes de plus de 200 000 habitants, n’atteint pas la
moyenne. La surprise vient plutôt de l’absence totale d’évolution de cette note
pendant les deux ans qui ont vu la nomination d’un nouvel élu en charge de la
mobilité au discours volontariste et l’élaboration d’un Schéma Directeur Vélo
qui se veut ambitieux.

Néanmoins 42 % des Brestois
estiment que les conditions de circulation à vélo ont évolué positivement
depuis deux ans, un chiffre comparable à celui des habitants des autres villes
de même taille.

Points forts et points faibles à Brest

Malgré la note sévère accordée par
les cyclistes, des points positifs ont été notés, d’ailleurs en très légère
progression, au premier rang desquels la présence de magasins et d’ateliers de
réparation vélo et les bonnes relations piétons-cyclistes. En revanche, les
cyclistes ont été particulièrement critiques en ce qui concerne la sécurité
pour les enfants et personnes âgées et la prise en compte des cyclistes pendant
les travaux de voirie. Les réponses démontrent en tout cas une attente pour une
politique cyclable cohérente, qui passe notamment par des aménagements
sécurisés, des services de qualité, une lutte contre le vol et une
systématisation de l’apprentissage du vélo.

Sur le pays de Brest

La meilleure note du pays de Brest
est obtenue par Plouguerneau, qui rate d’un cheveu la moyenne, mais où les
efforts de la commune et la perception de l’évolution sont jugées très
positivement. La plus mauvaise note est celle de Plabennec, qui se paye de plus
le luxe (?) d’une perception de l’évolution nettement négative. Mais ces
premières notes dans le baromètre sont surtout des références qui permettront
de juger la progression de ces communes lors de l’édition de 2021.

Convertir l’essai du plan vélo national à l’échelle locale

Les élections de mars 2020
constituent une chance exceptionnelle pour se saisir au niveau local du plan
national vélo et des leviers de la Loi d’Orientation des Mobilités promulguée
le 26 décembre 2019. La balle est désormais dans le camp des acteurs locaux, et
les collectivités sont au premier rang. Nous attendons donc beaucoup des
candidats aux élections municipales et métropolitaines pour proposer un projet
concret, cohérent et ambitieux en faveur du vélo, et, sur Brest Métropole,
financer le Schéma Directeur Vélo à un niveau permettant sa réalisation avant
la fin du prochain mandat.

Evénements à venir

Pour
entretenir la dynamique du vélo et convaincre les candidats aux municipales de
proposer un projet de ville apaisée à Brest, BaPaV organisera le 19 février à
20 heures un ciné-débat (gratuit) aux Studios. Après
la projection du film « Why we cycle » (2017) de Arne Gielen et Gertjan Hulster, les listes
défendront leurs réponses au questionnaire de BaPaV (à retrouver sur https://municipales2020.parlons-velo.fr/e/Brest%20(29200) ). La soirée sera animée par Olivier
Schneider, président de la FUB. Seront présents, entre autres : Mikaël
Cabon pour Marchons pour Brest, Pierre-Yves Cadalen pour Brest à Venir,
Bernadette Malgorn pour Brest, c’est vous !, Yohann Nédélec pour Brest au Cœur,
et Ronan Pichon pour Brest Ecologie Solidarités.

Voir en ligne : https://www.bapav.org/2020/02/10/ba...


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