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dimanche 26 janvier 2020, par Mauvarin

CR de réunion La Ville à Vélo, le 25 janvier 2020

1/ La présidence de
l’antenne change de main
, elle est reprise par le binôme Christine
Sommacal et Luc Mauvarin.

2/ Revue rapide des
actions 2019
 , une année bien remplie pour La Ville à Vélo

  • Action pont de Sèvres le 14 avril 2019 pour sensibiliser les
    collectivités locales à la dangerosité du pont de Sèvres pour les vélos. 15
    équipes de cyclistes ont parcouru le pont, pour un total de 412 km. Un article
    de presse dans Le Parisien et la visite du maire de Sèvres et de plusieurs
    personnalités des assos vélos. 11000 personnes touchées par les réseaux
    sociaux.

Cette action a donné l’impulsion pour la création
d’une antenne MDB Boulogne et nous a donné de la visibilité vis-à-vis du
département.

  • La bourse aux vélos le 11 mai à Chaville : un événement
    devenu un incontournable à Chaville avec succès encore cette année ( 80 vélos
    vendus ) , malgré une météo épouvantable .
  • Constitution du dossier « panneaux M12 (
    cédez-le-passage cyclistes aux feux) » pour la mairie et pour GPSO,
    discussions avec la mairie et mise en place à l’été 2019.
  • La Convergence Francilienne du 2 Juin : fréquentation en
    augmentation globale sur l’Ile de France cette année, avec une petite déception
    pour notre branche – la branche orange ( en provenance de l’Ouest parisien) –
    en baisse de fréquentation sur un week-end Pentecôte.
  • Le forum des associations en septembre avec des adhésions de
    nouveaux arrivants sur la commune. 
  • L’élargissement de La Ville à Vélo Chaville – Vélizy aux deux
    communes avoisinantes : Sèvres et Ville d’Avray
  • Rencontre pour un partage d’expérience avec la mairie de
    Ville d’Avray
  • L’école du vélo a fait carton plein de nouveaux et nouvelles
    élèves à la rentrées scolaire 2019.
  • Le dossier pour la requalification de la RD910 a été
    l’occasion de nombreux échanges internes à l’asso, mais aussi avec le
    département
  • Projection du film « Why We cycle” en collaboration avec
    ALTESS. La Ville à vélo a animé le débat avec un invité spécialiste des
    mobilités actives : Olivier Razemon. La projection de ce film avait été
    calée à dessein au moment de la consultation pour la RD910.
  • Appel à tous les adhérents par mail, pour aller donner son
    avis en mairie lors de la consultation publique et publication d’un guide aux
    adhérents par rapport à l’analyse de La Ville à Vélo
  • Dossier Plan vélo de GPSO : réponse aux questions du
    département sur les attentes des cyclistes du 92.
  • Echanges avec Versailles Grand Parc qui remet à jour son
    plan d’aménagement et qui a installé des bornes de réparation vélos aux gares.

3/ Info sur le
Collectif vélo Ile de France
dont le responsable est Louis Belenfant par
ailleurs responsable de MDB

Ce collectif rassemble 29 associations majeures de cyclistes
(dont MDB comptée pour une asso, mais qui a de nombreuses antennes). Le but est de regrouper les associations afin
qu’elles parlent d’une seule voix face aux collectivités locales territoriales.
Les dissonances entre associations étalées sur la place publique ne font pas
avancer la cause du vélo.

Le mode de fonctionnement est souple, le collectif se donne
un an pour trouver une forme juridique.

Le Collectif a rencontré Valérie Pécresse pour le RER V
( un projet de voie rapide pour les vélos ) à propos de la branche qui ira le
long du T6 depuis l’Onde jusqu’à Chatillon .

4/ Info sur
la RD910 ( axe pont de Sèvres Versailles) .

Les personnes de l’association qui se sont investies sur le
dossier ont convergé vers la proposition d’une piste bidirectionnelle centrale.
Un guide pour la consultation publique a été envoyé aux adhérents, tous invités
à aller s’exprimer en mairie.

Le débat est ouvert en séance pour entendre les avis des
personnes présentes ne s’étant pas encore exprimées dans le dossier.

On rappelle que la volonté est de satisfaire tous les
cyclistes, mais qu’il n’y aura pas de place pour réaliser deux pistes (une pour
le vélo-balade-cool et une pour le vélo-taffeur ). L’argument majeur (du
département et de notre association) est la lutte contre le réchauffement
climatique et la nécessité pour plus de franciliens de troquer la voiture pour
le vélo y compris pour aller travailler ( cf. démarche impulsée par Cap Gemini
à Issy-les-Moulineaux). Il semble dans ce contexte qu’il faille prioriser une
solution assez fluide pour les vélo-taffeurs. L’idée n’est pas d’abandonner les
autres cyclistes mais d’aménager intelligemment pour tous et faire en sorte que
chacun respecte les autres.

En cela de la pédagogie devra être faite, en particulier vers
les utilisateurs de VAE.

Sur les
aspects dimensionnement de la piste : en 2019 on a compté :

 -684 voitures maximum par heure
empruntant cet axe ( chiffre donné par le département)

 -30
vélos en 8 min (mesure par Yann Fradin) à 225 vélos
par heure, ce qui représente 30% du flux voitures.

Le flux vélo est amené à augmenter, et le flux voitures à
diminuer en proportion.

  • A Meudon, l’eco-compteur de
    la piste venant d’Issy-les-Moulineaux compte : 1000 cyclistes/ jour en
    hiver , et 1500 cyclistes/ jour en été.

L’un des arguments poussé par les opposants à la bidir
centrale est le caractère anxiogène pour les cyclistes : on se retrouve
entre deux flux de voitures.

Notre position est que si l’aménagement est bien fait, et que
la séparation est franche et infranchissable pour les voitures, la position
centrale ne pose pas de problème. Cependant d’autres points de vigilance sont
remontés qui touchent aussi au caractère anxiogène :

  • caractère anxiogène si un vélo double en sens inverse en
    venant d’en face et ne donne pas signe qu’il va se rabattre à temps à
    largeur suffisante à étudier
     (*)
    • caractère anxiogène si on est plus lent que des VAE ou
      cyclistes rapides
    • crainte pour des cyclistes calmes montant de croiser des
      cyclistes musclés descendant avec un important différentiel de vitesse.
    • Comment gère-t-on les sorties
      au niveau des passages piétons ? à
      zone de « sas » pour vélo en transit (*)
    • Comment gère-t-on les insertions ? à
      zone de « sas » pour vélo en insert
       (*)

(*)
à regarder en détail sur les plans avec le département et le collectif vélo

En résumé :

  • Pas d’opposition à la
    bidir centrale
  • Pas de caractère universel
    non plus pour cette solution : chaque situation doit être étudiée au cas
    par cas.
  • A Chaville c’est la
    meilleure solution puisqu’elle évite aussi la coupe des arbres et répond à la
    voie de service pour les véhicules prioritaires.

5/ Plan vélo GPSO

Un document
complet de recommandations a été envoyé.

Les points
les plus durs mentionnés sont : Le
pont de Sèvres et la RD910. Et la demande de développer les zones 20 devant les
écoles.

Les avis
sont partagés sur l’efficacité de ce plan lancé par GPSO. Certains trouvent que
« cela part dans tous les sens » , d’autres que GPSO est quand même à
l’écoute et que cela fait avancer les choses.

Vis-à-vis de
GPSO, nous avons évité les requêtes individuelles et parcellaires. Un
regroupement est souhaité.

Demande aux
adhérents de remonter les points durs qu’ils constatent.

  • Créer un Framateam
    pour le groupe La Ville à Vélo ( équipe
    responsable )

Recherchons un responsable des liens avec GPSOà
Marine se propose.
 Merci
Marine !

6/ Enquête FUB

Nous avons obtenu
une grosse participation sur nos communes .

Attente des
résultats le 6 février

7/ Infos sur Chaville et Vélizy et demandes
diverses

  • Deux stations de réparation ont été commandées par la mairie
    de Chaville.
  • Aussi bien à Chaville qu’à Vélizy :
    • marquage au sol à demander autour de ces stations (pas assez
      visibles et sans zone délimitée ) .
    • Bilan d’usage des stations à demander aussi
  • Pousser les entreprises une fois/mois ou par trimestre, à
    faire venir des associations qui apprennent aux cyclistes à réparer leurs vélos.
  • Chaville a proposé un aménagement de la route du pavé de
    Meudon (route dans la forêt vers la tour hertzienne) : la route passerait en « sens
    unique montant » pour les voitures et en voie bidirectionnelle pour les
    vélos.

La Ville à Vélo avait depuis longtemps demandé un
accès au stade Marcel Bec par la forêt. Nous avons été consultés et avons donné
notre accord. 

  • La ville va mettre un parking protégé pour les vélos, payant,
    à l’Atrium. Hervé Lièvre nous assure qu’il y aura aussi des arceaux non
    payants.

8/ Et pour
la suite : 

  • Préparation des élections municipales
    et questionnement des listes sur leur politique vélo à venir.
  • Se baser sur le Kit de la FUB et envoyer le questionnaire au
    nom de La Ville à Vélo aux listes en présence.
  • Un correspondant se désigne par commune ( merci à eux )
     :
    • Marine : Vélizy et Meudon
    • Jean-Claude : Chaville
    • Yann : Sèvres.
  • Actions « coup de
    poing » 2020.

Propositions pour octobre 2020 :

  • Action pont de Sèvres + Ascenseur Issy les Moulineaux. 
    • RD910 pour remettre le sujet en lumière.

à à décider en cours d’année en
fonction de l’évolution des situations respectives

  • Elargir notre représentation
    sur Ville d’Avray et Sèvres
    • Être sur le forum des associations des Sèvres et de Ville
      d’Avray ? 

à Monique envoie la liste des
adhérents pour identifier des Sévriens et Dagovéraniens

à Yann demande au maire de Sèvres un
stand pour le forum

  • Questions sur le support possible de La Ville à Vélo à
    certains dossiers en cours
     : 
    • l’association peut-elle soutenir les subventions pour les vélos
      sans assistance électrique ?

à pas encore car ce sujet a besoin
d’être discuté plus avant 
à il y a une condition de revenus à envisager.

  • Stations supplémentaires de VELIB sur l’axe Chaville –
    Sèvres :
    • à OUI support de La Ville à Vélo à
      tout usage du vélo, mais demande que les parkings VELIB ne se fassent pas au
      détriment des arceaux pour les vélos standards personnels.
    • à Nous supportons aussi à ce stade la démarche VELIGO Location « Ile
      de France »
      (location pendant 6 mois) même si nous attendons de voir ce qu’il se
      passe après 6 mois.
  • Accueil des nouveaux arrivants :
    • Remarque des nouveaux adhérents sur l’absence d’« accusé de
      réception » de la part de l’association après réception d’une nouvelle adhésion.
      MDB ne fait plus de courrier ni de délivrance de carte car sur une adhésion à
      10€, ce n’est pas économiquement possible.
    • Ce que fait La Ville à Vélo jusqu’à aujourd’hui : rajout
      dans la mailing list.
    • Le lien Facebook n’est pas toujours connu et le site officiel
      de MDB est assez difficile à exploiter.
    • Proposition de créer un site collaboratif, plus inclusif que
      Facebook et les mails.

à Framateam est l’outil choisi par le
collectif Ile de France.

Eliska se porte volontaire pour nous
aider sur ce point.

Voir en ligne : http://mdb-idf.org/reunion-de-lance...


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