Istres est en pleine construction d’un réseau de pistes cyclables, ou plutôt de « voies vertes urbaines » et nous les testerons à leur achèvement, comme nous l’avons fait pour la voie verte de la corniche de Suffren.
Un bon test se fait en vidéo, ce que nous n’avons jamais encore fait, mais il est grand temps de nous y mettre.
Le test se fait aussi avec méthode, sur la base de bonnes connaissances. Dans certaines villes des vidéastes sont devenus des experts. C’est ainsi le cas du Youtubeur Altis Play (40k abonnés début novembre 2022) qui sévit à Paris, une ville qui a amorcé sa mutation vers le vélo il y a déjà des années et qui commence à avoir un bon niveau.
Certes la situation du centre de Paris est très différente de celle d’Istres ou de Martigues, mais de nombreuses lois que Altis Play énoncent sont parfaitement applicables à nos villes moyennes.
Pour illustrer la méthode de Altis Play quand il teste une piste, j’ai choisi son test de la rue de la République (à Paris), qui a été mis en ligne vers mi octobre 2022 et totalisait 133k vues début novembre 2022. Il qualifie cette piste de réussie, même s’il énonce à la fin quelques défauts, mais clairement le ton général de la vidéo montre qu’il en a testées de bien plus mauvaises par le passé. Clairement, après bien des erreurs, la municipalité parisienne (certaines équipes, au moins) commence à être au point : les plans ont été bien faits et le chantier aussi, avec une foule de petits détails qui font la différence entre une mauvaise piste et une bonne.
Les 10 règles qu’il énonce en début de vidéo pourront nous servir pour tester les pistes istréennes en construction et, espérons-le, d’autres dans d’autres villes de notre territoire dans des avenirs proches :
- Être séparée des autres véhicules
- Protection stationnement et emportiérage
- Continuité cyclable
- Intersections claires
- Virages doux
- Bordures chanfreinées
- Pas de piétons sur la piste
- Pouvoir dépasser
- Éloignée du caniveau
- Confortable et bonne luminosité
Dans le cas du réseau istréen actuellement en construction, on sait déjà que la règle n°7 ne sera pas respectée, puisque ce seront des « voies vertes urbaines ». Mais il nous restera les 9 autres.
Terminons cet article, qui encore une fois nous servira de référence, par un point qui rapproche la piste parisienne testée ci-dessus et les pistes istréennes en construction : elles font partie d’un réseau prévu complet.
En effet la piste parisienne de la rue de la République est un tronçon de la V3 du « vélopolitain », réseau initialement proposé par les associations Paris en Selle et MDB et repris par la mairie de Paris.
Dans le cas d’Istres, le projet complet est venu de la municipalité (nous n’avions pas proposé un tel projet dans chaque ville, ayant davantage travaillé sur un réseau de pistes entre les villes de notre territoire, voir les « véloroutes à créer », dans cette catégorie). La municipalité a fait travailler un bureau d’étude de génie civil SETEC International, dont une antenne se trouve à Vitrolles. Cette société est venue faire un diagnostic et a proposé un réseau « sur papier » début 2021. Nous craignions que l’affaire en reste là mais, à notre grande surprise, la municipalité s’est lancée très vite dans la réalisation de ce réseau (ou au moins d’une grande partie de celui-ci).
Le réseau a été présenté dans un fascicule distribué avec le « Istres Mag » (le magazine de promotion de la ville) de mars 2022. Il y a 9 lignes (de A à I)
Notre association n’a pas été conviée ni pour le diagnostic, ni pour le projet de réseau, ni à une présentation des plans. Nous découvrirons tout une fois les pistes (les voies vertes urbaines) réalisées. D’où la nécessité d’établir nos méthodes de test…