L’Observatoire du Plan Vélo Métropolitain (OPVM) est un travail collaboratif réalisé par les membres de l’association Collectif Vélos en Ville, afin de relever et de quantifier l’état d’avancement de ce plan voté en juin 2019 par la métropole d’Aix-Marseille Provence.
Ce Plan Vélo Métropolitain qui vise à augmenter la part modale vélo dans la métropole, est divisé en deux grandes catégories d’actions à réaliser : des services à mettre en place et des infrastructures à construire. Dans ces infrastructures figurent des aménagements cyclables hors de Marseille, des aménagements figurant au titre du réseau principal structurant, des aménagements pour le réseau secondaire et également du stationnement vélo.
Le présent Observatoire du Plan Vélo Métropolitain (OPVM) ne recense que les aménagements cyclables du réseau structurant et seulement dans la commune de Marseille, puisque les autres ne sont pas connus.
Après une version « bêta » en décembre 2021 à l’occasion d’un bilan à mi-parcours, le Collectif Vélos en Ville a cartographié l’ensemble des aménagements cyclables du plan vélo de Marseille afin de faire un état des lieux précis de la situation :
• Évaluation quantitative : quel est l’état réel d’avancement de la création de ce réseau et de ses infrastructures cyclables à Marseille ?
• Évaluation qualitative des infrastructures en tant que telles : vraies pistes cyclables sécurisées ou bien aménagements mal conçus ou bricolés, pouvant mettre en danger les usagers ?
Les résultats sont édifiants : Au 1ᵉʳ décembre 2023, soit 30 jours avant la fin de la première échéance :
- Seuls 21 % des 8 lignes sécurisées prévues dans le plan vélo à l’horizon 2030 sont construites.
- Seuls 26,6 km d’aménagements cyclables ont été livrés sur Marseille durant la période 2019-2024 sur les 89,2 km prévus initialement pour cette phase 1 (41,2 km réalisés au total, si on compte les réalisations avant 2019). C’est-à-dire que moins du tiers des aménagements prévus sur la période 2019 – 2024 (phase 1) ont été livrés.
- La distance totale des pistes cyclables livrées pour les lignes 4 (Nord), 6 (Est) et 8 (Nord bis) est de seulement 3,07km.
- 50% des aménagements réalisés durant cette période sont des aménagements de faible qualité qui mettent en danger les usagers : les piétons quand les pistes sont sur les trottoirs, les cyclistes quand les pistes sont sur la route.
Pour résumer en une seule phrase, seul un tiers de ce qui devait être réalisé l’est réellement et parmi ces réalisations seule la moitié a été fait correctement.
Des cartes pour mieux comprendre
Nos chiffres sont basés sur des relevés que l’on peut observer sur une carte que nous avons réalisée. Ces relevés et cette carte seront donc mises à jour au fur et à mesure des réalisations et des connaissances de ces dernières.
Retombées presse :
Outre les articles de presse déjà parus à la suite de la version bêta de décembre 2021 à 2023, la conférence de presse de décembre 2023 a donné lieu à plusieurs nouveaux articles que nous vous invitons à consulter dans la revue de presse annuelle de l’association :
- France bleu du 1er décembre 2023
- La Provence du 2 décembre 2023
- France 3 Provence-Alpes-Côte d’Azur du 4 décembre 2023
- BFMTV du 4 décembre 2023
- La Marseillaise du 4 décembre 2023
- Gomet’ du 8 décembre 2023
- Revue de presse 2023
Matériel et méthodes :
Le plan vélo métropolitain a été tracé sur une carte numérique à partir de l’image figurant dans le dossier du plan vélo paru en juin 2019 :
https://ampmetropole.fr/missions/mobilite/la-metropole-mobilite/services-levelo/
À partir de cette carte ont été extrapolé les linéaires d’aménagement à réaliser pour chacune des lignes et pour chacune des deux phases : 2019 – 2024 et 2024 – 2023
Des relevés de terrain ont permis, d’évaluer la part des aménagements effectivement réalisés en date du mois de septembre 2023.
L’état des connaissances de l’association et des observations avec des outils de visualisations des rues ont permis de quantifier les aménagements de voirie qui avait été réalisées avant le lancement du plan vélo.
L’avenue du Prado au statut très particulier (puisque des arrêtés de circulation pour pistes cyclables existent, mais que la signalisation est inexistante) n’a pas été pris en compte dans les calculs.
Alors qu’elle a été réalisée pendant les mois qui ont précédé le plan vélo métropolitain, la piste cyclable de la Corniche Kennedy a été comptabilisée comme un aménagement réalisé durant la première phase (2019-2024) de ce plan.
Les chiffres qui sont présentés reflètent la part de réalisation actuelle soit en fonction du total des infrastructures à réaliser durant les deux phases (2019 et 2030) soit en fonction du total des infrastructures à réaliser durant la première phase (2019-2024).